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英雄惜英雄:中国品牌巨头中,长安汽车占多大分量?

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发表于 2020-5-11 06:51:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家好,欢迎观看本期的【车界观察】,今天我们聊一聊长安汽车。
五一小长假归来后,各大品牌陆续公布了四月销量,其中长安汽车的表现显然更为亮眼。

数据显示,长安汽车中国品牌4月累计销量达119435辆,同比增长37.5%,其中长安CS75系销量达20113辆,逸动系列销量达12192辆,长安CS35系列销量达10330辆,长安欧尚X7销量达10078辆!
而轿车和SUV的“两条腿走路”,也让长安汽车的增长显得更具含金量,尤其是和同为第一阵营的长城汽车、吉利汽车相比,长安汽车的成绩更值得钦佩。

吉利与长城确实很优秀,作为真正品牌中的民营企业,他们靠自己的努力一步步走到如今,很是值得肯定与尊重,但是相对来说,长安这家自主品牌要更值得尊重,这是一家彻底落实贯彻以市场换技术的车企,也是其中做得最好的一家车企,至于为什么,请听我徐徐道来。

以市场换技术,这是自主汽车产业践行了多年的策略。多年以前,我国没有实力打造出一辆出色的汽车,不得不以市场来换取外资品牌的技术,这也是合资品牌成立的初衷,外国品牌可以进入国内市场,但是需要与本土的汽车品牌合作,以不高于50%的持股形式成立全新的合资品牌。

执行这一政策的国内厂商是以东风、上汽、广汽、一汽、长安、北汽等央企或地方国企,成立的合资品牌可谓众多,包括大家熟知的南北大众、南北丰田、东风日产、长安福特、北京现代等就是其中的典型代表。而在培植自主品牌方面,虽然各合资厂商也推出了不少品牌,但却鲜有拿得出手的。
实事求是地说,目前的一线自主品牌,长安、吉利、长城、比亚迪,其中吉利、长城、比亚迪都属于民企,靠自己的努力做大做强,着实不易。我们也不能说一汽、上汽、北汽这些国企没有做出成绩,只能说没有做出更为出色的成绩,尤其是背靠国资委,大环境好容易让人迷失,生存压力小缺乏危机感。

不过,在众多的国资委车企之中,不得不提一下长安,这是目前自主品牌中唯一一个具备国资背景,最终打造出不输长城、吉利这样的品牌的车企。我们复盘长安,与长安合作的合资品牌虽然不少,但是论销量和业绩却不如长安汽车的贡献来的大。
2019年,整个长安集团的累计销量为175万辆,这其中光长安的自主品牌就占有128万辆。与长安合作的合资品牌,长安福特+长安马自达的累计销量也仅仅只是31万辆,至于铃木与DS更是乏善可陈。长安汽车是自主品牌中的领导者,同时也是具备国资委背景中活得最好的一个汽车品牌。

我们做一个假设,如果将吉利、长城这样的车企放入国资的背景之中,最终会走到如今这一步吗?这个还真不好说,没有危机感的车企大概率是很难走到很远,所以在这样的背景之下,长安汽车能够崛起,实现自我的价值是多么的难能可贵。

随着“二次创业”、“香格里拉计划”、“北斗天枢”智能战略等一系列规划的落地,长安汽车也逐渐展露出厚积薄发的锋芒。六国九地的研发布局、智能化驾驶技术的不断量产应用,以及产品上“PLUS”系列的全面革新,正为长安汽车销量攀升注入源源不断的活力。

尤其是随着PLUS车型的推出,让长安汽车的产品正在经历脱胎换骨的蜕变。看看长安汽车的当下,势头之猛已经超过了吉利与长城,尤其是长安CS75 PLUS的推出以后,迅速引爆市场,长城凭借一款哈弗H6铸造如今的威名,难道长安就不能凭借CS75 PLUS复制这样的成功吗?新推出的逸动PLUS也在4月实现的了销量破万,而CS35 PLUS同样表现不俗。

此外,在高端化方面,长安汽车还将在6月推出引力系列的首款车型——UNI-T,其在颜值、智能化、动力以及工艺方面均有出色表现,而这也将是长安汽车新的旗舰代表,其市场表现更值得期待。
写在最后:
丝毫不怀疑,未来中国品牌巨擘之中,长安必会有一席之地,甚至扮演起领导者的角色,希望能长安汽车能不骄不躁,继续保持这样的冲劲,代表国产车冲出国门,成为闻名全球的造车企。
(壹车界,全视界!本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明作者与出处。)










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