请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
   立即注册 找回密码

0511

查看: 424|回复: 0

风冷电池,400km续航,是丰田电动车的实力?

[复制链接]

238

主题

238

帖子

730

积分

高级会员

Rank: 4

积分
730
发表于 2020-5-24 02:32:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
广汽丰田推出了一款纯粹自己研发的纯电动车 C-HR EV,事实上,C-HR EV 就是雷克萨斯 UX300e 的丰田版,由 TNGA 延伸出来的电动车平台制成,不过风冷的电池系统、400 公里的续航里程,令大颇感疑惑,这葫芦里面到底卖着什么药?毕竟目前高续航的电动车已经达到 700 公里,散热性能更好的不是水冷吗?
升起底盘以后似乎找到了 C-HR EV 或者丰田对电动车的别样理解。


电池保护堪称装甲级
C-HR EV 像很多电动车一样,底部被塑料盖板完全覆盖,大家都知道,电动车高速行驶时,耗电量比较大,底部做得平整有利于空气顺利通过、减低风阻,而拆开中后部盖板之后便理应露出电池,但是事情没那么简单。


对于大部分电动车而言,电池防撞的责任大多交给外面包装的壳体,而此壳体也必须经过碰撞等测试才能装车,在此基础上,C-HR EV 在底部增加了一层钢板,将电池再完整地包裹着一次,而且通过粗壮的螺栓固定在车身,相比单用电池壳体自身的抗撞性能而言,C-HR EV 抵御撞击的能力更强。




不止如此," 装甲 " 与电池的边缘也有特殊材料包裹,特别是接近前后轮拱的区域,绝缘、防水的材料挡住了水分进入,减少内部积水的可能。确实,这样的电池保护方法很少见,一方面增加了整车质量,对续航里程有影响,但是从安全角度看,C-HR EV 对电池可谓比其他人都有特别照顾。


风冷和 400 公里的谜团风冷和 400 公里续航的疑问,无法通过拆下底板看清楚,因此找来了几张解剖图。首先可以肯定,风冷并非传统意义的风冷,同时 400 公里的续航也与电池布局密不可分。


大多数人理解的风冷是通过自然风带走热气,起到冷却作用,而 C-HR EV 的电池风冷没那么简单,确切来说是空调冷却,升起底盘、卸下盖板,放在前方的压缩机除了有管路通入车内制造冷气之外,也有管路连接电池组,通过电池内部的鼓风机吹入管道,对电池起到散热功能。


可以看到,主要的空调主管路包围着整个电池组边缘,即使发生碰撞管路也能起到一定的缓冲作用,而且与其他电动车相比起来,电池分布比较疏,留有足够的散热和布置线路的空间。对于安全性而言,C-HR EV 的电池分布颇有好处,但不可避免地影响了续航里程。


目前电动车的续航里程显然有非常大的进步,从以前的 200km 到现阶段的 700km,甚至超越一些燃油车水平,不少消费者也以此作为买车的先决条件,但是从社会的众多例子看来,电动车的安全更值得买车人关注,C-HR EV 的电池设计显然与主流不同,安全的考虑远大于追逐续航的数字,或者这就是传统日系车企的工程师思维吧。


发动机舱内还有玄机
虽然未见过 UX300e 的底盘,但从网上的图片和 eTNGA 的结构看来,两款车的机械结构是一模一样的,那么 C-HR EV 和 C-HR 是否也一样?底盘的结构、悬挂的形式,甚至材料的应用都一样,似乎没有因为车重增加而把悬挂结构加强,但是实际驾驶却依然好开、质感上乘,当掀起发动机盖,支撑电机、控制系统的装置却完全不同。


传统发动机和电动车当然不同,但这不同却令车身有更高刚性,电动机、控制器相比发动机和变速器而言,尺寸比较规整,丰田为它做了个支架作为承托,并且与车身纵梁进行连接,一方面动力总成有容身之处,另一方面车身横纵方向的刚性都得到加强,估计是应对电动车质量变大后,能顺利通过各个国家的碰撞测试要求。


虽然比亚迪和丰田将有紧密的合作,丰田也表示会挂上牛头表,但是从 C-HR EV 发动机舱内的电气部件看来,国内生产占绝大多数,也就说,丰田已经把 eTNGA 带入国内了。那么丰田和比亚迪的合作到底卖着什么药?难道是价格更便宜的纯电动汽车?


小结
54.3kwh 的电池容量、400 公里的续航里程,C-HR EV 在现阶段的电动车领域不突出,但是对于电池的保护、车身的安全程度却下重笔墨,体现出丰田对纯电汽车的别样看法。显然,数据不是它唯一追逐的目标,成本更高、负重再多都要保证万无一失,安全是我看到丰田第一款国产电动车的真正实力,也是 C-HR EV 最根本的着力点。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则





亲,赶快加入我们吧!
X
快速回复 返回顶部 返回列表