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海航三亚飞北京航班风挡现裂纹返航,空客和波音的飞机都有这一问题

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发表于 2020-6-11 02:09:14 | 显示全部楼层 |阅读模式


6 月 9 日下午 16 时 48 分,海南航空三亚飞北京航班 HU7380(机型 B737-800,三亚 - 北京)起飞后,因驾驶舱右一号风挡加温后外层风挡出现裂纹返航。此次事件未造成人员伤亡,海南航空当晚另行安排飞机执行该航班,旅客于当天 23 时 14 分抵达北京。
海南航空方面介绍,执飞该航班的飞机机型为波音 B737-800 飞机,B737 风挡由三层组成,外层为非结构层,中间层和内层为结构层,是主承力结构,起双支撑的承力作用,外层裂纹不会对飞行安全产生直接影响。
民航机长陈建国告诉记者,飞机驾驶舱风挡飞行过程中出现裂纹每隔几年就会发生,都没有造成大的事故,比较严重的是风挡整个脱落,不过这样的事件在民航史上极少发生。
2018 年 5 月 14 日川航 3U8633 重庆至拉萨航班挡风玻璃空中爆裂脱落,在英雄机长刘传健和机组人员的努力下,飞机最后安全备降成都。近期公布的调查报告显示,造成挡风玻璃空中爆裂脱落最大可能原因是:右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
川航当时执飞的飞机机型是空客 A319-133 飞机。根据空客公司提供的信息,川航 "5 · 14" 事故发生前,空客机队曾发生过 6 起风挡双层结构玻璃破裂事件,但风挡保持了整体结构完整未从机身脱落,飞机安全降落。历史报告显示,电弧放电产生的局部过热是导致风挡双层结构破裂的主要原因之一,和川航 "5 · 14" 事故的原因基本一致。
不过,这次风挡出现裂纹是否也是这个原因,还需要民航安全机构的进一步调查。
川航 "5 · 14" 事故调查报告中提到,中国民航局向飞机制造商空客公司提出了安全建议,包括建议空客基于川航 "5 · 14" 事故和历史类似事件建立失效模式,评估并改进风挡设计、选材和制造工艺,防止水汽侵入和存留在电加温系统,降低电弧产生的可能性,避免双层结构玻璃破裂;研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空客公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制,确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。
现在看来,不仅仅是空客的飞机可能存在问题,波音的飞机同样如此。
栏目主编:刘锟 本文作者:王力 文字编辑:刘锟 题图来源:视觉中国 图片编辑:雍凯

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