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抹掉蔚来长安蔚来更名为“阿维塔科技”

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发表于 2021-5-21 14:41:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
2021 年 5 月 20 日汽车行业关注报导,长安汽车 ( 000625.SZ ) 中午发出公告,公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司 ( " 阿维塔科技 " ) 。信息公告当中指阿维塔科技将与长安汽车,华为,宁特时代一起共创智能电动网联汽车平台,结合早前两日华为要与长安打造高端电动车品牌 AB 的消息来看,阿维塔科技就是这一具体执行的公司,蔚来也从新公司名字当中去除,这也意味着长安与蔚来的这项合作痕迹完全的抹去。


去年年底的时候,长安汽车董事长朱华荣首度透露,长安汽车将与华为、宁德时代联手打造一个全新的高端智能汽车品牌。近日,长安汽车执行副总裁谭本宏表示将会与华为成立新的品牌 AB,长安新能源和 AB 汽车是两个独立运营公司,其中长安新能源是长安汽车品牌的新能源业务承载者,AB 品牌则是与第三方资源联合打造的高端智能电动汽车品牌,AB 指的就是今天所公布的阿维塔科技。
长安汽车与宁德时代的合作由来已久,去年 10 月 30 日,据长安汽车公布的《关于处置交易性金融资产的进展公告》显示。去年 7 月 1 日至 10 月 30 日,公司通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约 2300 万股股票,占宁德时代当前总股本的 0.99%,累计成交金额约 42.6 亿元,在扣除相关的投资成本与税以后,对宁德时代的投资长安汽车 2020 年度净利润约 19.71 亿元。
而从原有名字长安蔚来名字里抹去的合作方蔚来,则是另一番景象。长安蔚来新能源汽车科技有限公司曾被视为长安汽车高端品牌的落地。资料显示,长安蔚来是由长安汽车和蔚来汽车于 2018 年 7 月双方分别持股 50% 合资成立,擅于在公众之中出现的蔚来汽车创始人李斌担任该公司董事长。但仅此一次,之后并没有太多有关长安蔚来的进展消息,2020 年 6 月,长安汽车开始增资长安蔚来,增资完成以后从股权平分结构,变成了长安汽车持股 95.38%,蔚来持有 4.62%,蔚来立马成了小股东,李斌卸任该公司董事长,长安蔚来原董事李伟和张洋也退出,长安汽车执行副总裁谭本宏出任董事长,这一次调整,意味着长安蔚来的未来已经确定。
蔚来的自身的定位是打造高端的定位,先前的设想应该是长安试图使用这一种方法论把长安高端电动车品牌给带起来。而在 2017 年开始,蔚来就开启了多点爆破的模式,包括与长安合作的长安蔚来,与广汽合作的广汽蔚来,当中还试图与上汽合作,受限于《汽车产业投资管理规定》,要求新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份,应符合以下条件:(一)上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;(二)现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。而上海已经确定引入特斯拉独资建厂产能规划 25 万辆的项目,蔚来需要等一等而未能成行。2018 年全年,蔚来汽车勉强完成 1 万辆交付,全年亏损 96.39 亿元,这种情况下,自然无法顾及多个合作项目。以广汽蔚来为例,2019 年 12 月 27 日 , 广汽蔚来以 "HYCAN 合创 " 之名发布首款新车 007,全年销量不足千台,这些投资可能还造成了负担。2020 年的最后一天,广汽蔚来发布消息,称广汽蔚来是中国首家接受比特币付车款的汽车企业,而比特币不属于中国法定货币 , 不可作为支付方式。


蔚来果断发布微博划清与广汽蔚的关系,到了 2021 年 2 月,广汽蔚来也开始增资,蔚来没有跟进 , 所持股份同样也被大幅稀释。


在这些合作当中,车企需要的是合作方的互动并产生实际的效果,蔚来完成了自身产品的定价这是事实,但是如果能走量,想必也不会导到这些合作伙伴之上,因为它本身也处于市场的上升阶段,这本身就是有点冲突的意味。而华为正试图用车机系统以及网点分布这两个优势,推进与车企间的合作,多家互联网公司也是试图从这一着眼点上切入正在增长的市场。
小鹏汽车的最近一份财报,暗示了这些汽车新力量的想法,车企的估值方式正在发生巨大的变化。小鹏汽车的第一季整车收入中首次确认 XPILOT 软件收入,共计约 8000 万元,其中 5000 万为 2020 年的收入,3000 万为本年第一季度的收入,小鹏称 XPILOT 3.0 的累计付费率超过 20%,并且在今年 3 月达到 25%,小鹏 XPILOT 的一次性付清价格是 2 万元,三年分期的价格是 3.6 万,这将成为整车销售以外的持续性收入和利润来源。而蔚来的自动驾驶月租为 680 元,5-6 年的使用周期当中持续的为这些新势力产生源源不断的收入,要知道,这些续费服务具有极强的排他性,一旦开始付费,不大可能再切换成其他软件,而这些软件收入比传统卖车的还要高。
卖车不赚钱,从 2020 年的财报来看,长安汽车单车净利润仅为 1600 元,2020 年长安因双积分造成的单车减利约 4000 元。以公开的公告,豪华车企中奔驰、宝马、奥迪总体维持较高的盈利,长期单车利润在 2 万元以上,美系品牌单车净利润保持在 8,000 元左右,韩系品牌处于 4,000-7,000 元水平,软件收入当然就显然非常的重要了。互联网公司小米,360,华为正在用自己熟悉的商业玩法进入一个更大的蓝海市场,那么,传统车企是否会在其中得利呢?
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